您现在的位置: 主页 > 凯佰赫 >惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲 第二篇 后驱之斗 >

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲 第二篇 后驱之斗

作者:  发布: 2020-02-11 分类: 凯佰赫 阅读: 278次 

 惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗 

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

新一代G35拥有更圆弧的流畅曲线,车尾线条也融入了空气力学的设计。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

五速手自排变速箱,强调动力传递直接、齿比绵密。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

经过大幅修改的全新VQ35HR引擎,进排气系统均重新设计,使其最大马力输出达311匹,峰值扭力达36.5公斤米。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

新一代FM底盘沉稳又犀利,过弯侧倾抑制得当,完美呈现了大马力后驱车应有的水準。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

新G35的动力、质感与悬吊表现均有提升,但高速时不平路面的吸震能力仍不足。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

出弯时虽然车头部份出现些微的推头现象,但一经补油门后,旋即出现后驱车转向过度的特性,车尾整个向外偏移出去。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

IS250上市后,旋即以具侵略性的动感造型与轻快有劲的动力性能,获得相当不错的市场反应。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

IS250这具六速手自排变速箱具有D自排、S跑车模式与手排模式三种设定,且在仪錶下方设有Power档按键。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

藉由高刚性底盘、均衡的车身重量分配与低重心设定,再辅以电子循迹系统,即使进行激烈操驾,车身依然维持安稳的动态表现。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

IS250转向与控制反应在水準之上,底盘在弯道上的稳定性非常好,轮胎虽然容易产生尖叫,但抓地力与循迹性表现相当出色。

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲   第二篇  后驱之斗

虽採FR设定,但IS250的车尾很听话,转向过度情况相当轻微,只需在弯顶点再补油门,即能让车头顺利出弯。     上驷对下驷Infiniti G35 vs. Lexus IS250 FR前置引擎、后轮驱动优点:车身前后重量较平均、运动性佳、动力输出直接缺点:结构佔空间、有转向过度的特性,不易应变。 前置引擎、后轮驱动(FR),这种配置具有良好的运动特性,不过却有转向过度的倾向。大部分大马力的性能跑车都採此配置,以推进的方式推动车体,但后驱配置以后轮为动力输出轮,如果动力大于抓地力时,高速过弯就会发生车尾外滑,形成转向过度的情形,因此才会有甩尾─『Drift』这种失控边缘的操控技术产生,是用来滑胎甩尾的理想车种。 与FF设计立场完全针锋相对的FR,装置在后轮轴的后差速器、中央传动轴,几乎使得FR车款都拥有接近完美的车身前后重量比(50:50),再加上轻手的方向盘,FR车款精準明快的弯道转向反应,几乎是性能车型的不二选择。虽然在极限之内,FR车型仍拥有绝佳的操控反应,但是在车辆濒临失控时,驾驶人必须先先煞车减速,紧接着补油门修正动态,才能安然脱身,这种高难度的应变技巧,一般车主很难达成,于是FR设计,成为一般车型不太愿意接受的设置方式,尤其是它还有增加成本的困扰。 『迎向危险才能脱险』是FR车型所谓『反打方向盘』的失控抢救方式,但也成为行销的致命伤,但一般驾驶人如果不刻意去尝试FR车辆的弯道极限,倒也不需要面对这令人头皮发麻的驾驶感受,尤其RR设计更是如此,而这也是众多车厂仍执意生产FR车型的重要原因,而在G35与IS250身上,车厂如何消除恐怖的反打情结,让电子系统介入降低危险,使得我们不仅享受到激情的加速快感,也体会了属于FR设计的操控乐趣。 311匹VQ35HR引擎204匹V6直喷动力 从表面上来看,这似乎是一场不公平的对决,因为新G35搭载了一具马力达311匹的全新3.5升V6引擎,因此照理说应该对上3.5升的IS350或是GS350才是,不过因为国内并未引进IS350,加上两车的价差不到10万元(GS350车价则过高),且两者在机械结构均採V6引擎与FR后轮驱动的设定,因此仍将两车视为同级竞争对手。 新G35引擎所配置的动力系统为一具全新3.5升VQ35HR引擎,此具经过大幅改良的V6引擎,採用新一代双CVTCS可变气门正时系统,同时超过80%以上的零组件亦经过重新设计,包括汽缸本体结构刚性的强化提升、全新品的活塞以及铱合金火星塞等配合,让引擎转速从以往的6600rpm增至7600rpm,同时最大马力及扭力一举挺进至311匹与36.5公斤米,并于2000rpm-7000rpm之间,可保持90%的高峰值扭力,加速性可说犀利非常。而变速系统方面,则搭配五速手自排变速箱,并提供S跑车及手排两种驾驶模式。 在试驾的过程中,一路上随时可以感受到新G35既激情又扎实、直接的加速感,即便其五速齿比的设定不若IS250的六速档位绵密,但强悍的扭力依然从车尾源源不绝地推送过来,完全听从油门的指挥而往前冲刺,瞬间爆发出来的强劲力道有如出匣猛兽,甚至可随路面起伏而非离地面,而让人不得不鬆放油门。反映在实际的性能表现上,新G35的0-100km/h实测成绩为6.5秒,实力的确强劲。 至于最大马力足足少了一百多匹的IS250,虽然在动力性能上远不及新G35,但可别因此而小看那具V6缸内直喷引擎的威力。IS250这具代号4GR-FSE的2.5升V6引擎,採高效率的D-4直喷系统,加上双VVT-i可变气门正时系统的加持,2.5升V6引擎可爆发出204匹、25.5公斤米的最大马力及扭力。这具引擎相当成熟精緻,除了拥有相当不错的静肃性外,更保有Lexus车系轻快有劲的加速特质。尤其在1600rpm的低转速即拥有80%的峰值扭力,再加上齿比设定良好的六速手自排变速系统,不仅起步加速劲道浑厚,扭力展现亦显韧性十足。 尤其油门反应相当灵敏,引擎转速攀升亦迅速,轻踩油门即能感受到一股加速「冲劲」,直接将车辆拉扯往前冲。在转速一上3000转后,拜VVT-i可变气门正时控制系统所赐,一股很顺畅且浑厚的加速力道随即释放,加速性之强劲令人讚赏,所测得0-100km/h加速成绩为8.9秒,足以称得上性能跑房车,整体表现可圈可点。 G35 FM底盘沉稳又犀利IS250转向精準稳定性高 新G35虽然仍使用自创的FM Platform高运动性底盘,也就是前中置引擎的配置,使车身达到前后53:47的良好配重比,而在加速时,车体的重心会向后落于后轮上,这也让新G35拥有杰出弯道表现的条件。另外,体积与重量较高的零组件皆置于车身下方以降低重心,加上铝合金製造的悬吊结构减轻作动负载,这同样是为了让新G35能拥有精準的操控性能。 实际上,在奋力驱策的时候,确实明显感到底盘悬吊的硬朗与扎实,加上有所提升的车身刚性,整体表现可说是相当称职,悬吊系统可有效地吸收来自路面的冲击能量,营造舒适、优雅的行车环境。不过儘管如此,整体操控仍是刚强有余、柔韧不足;这套悬吊系统在低速时灵活锐利,但进入高速后却变得难以捉模,尤其车速高过约130km/h以后,此时避震器也随着车速的不断提升而增加车身弹跳频率,舒适与操控果然无法同时达到兼顾的境界。然而,新G35的悬吊阻尼够硬、重心够低,因此过弯侧倾极小,加上略为重手的方向盘以及些微转向过度的后驱车特性,使处于过弯极限状态下的新G35,基本上还是相当够沉稳的。 而同为FR设定的IS250,採用更趋向跑车化的硬调设定,前双A臂、后多连桿悬吊架构拥有优异的作动几何角度,无论高速直行稳定性或弯道循迹性皆有高水準演出,再搭配前窄后宽的18吋跑车胎以及VSC循迹系统,让人在激烈操驾时依然信心十足。 此车在一般行驶时,即能感受到底盘的扎实硬朗,同时悬吊的阻尼设定相当硬,儘管高速进行变换车道,丝毫感觉不出车身有明显的晃动,稳定性相当好。在面对弯道或短距离绕锥时,即刻展现出俐落、一气呵成的过弯动作,不仅车头转向精準,车身更在轻微的侧倾下,能让驾驶者在弯顶点持续进行催加油门的动作,且车尾也会循着既定路线乖乖跟随,循迹性相当好。 而在大角度的弯道中,IS250的车尾相当听话,以往FR车会有的转向过度特性似乎已消失,反倒刻意变成有一点转向不足的情况,但只要用力加油门,后驱动力又会让驾驶者获得优越的转向加速力,让车头顺利迅速出弯,稳定的转向控驭感,维持了FR车惯有的高运动特质,能够让驾驶者感受到丰富的乐趣,可说是一部非常乖巧的FR车。  ■试车手感言谁的操控性优? 日产不论是在Skyline的四驱系统运动性或是Silvia的后驱操控乐趣上,都有非常杰出的表现。而G35身上更能看到不论是操控或是FR特性上的纯熟表现,尤其是新一代VQ35HR突破300匹的极限,光是看各项数据就已经让人口水流一地,G35所呈现的暴力与狂野,绝非与斯文外表能画上等号,道地的羊皮狼,与IS250狼皮羊成强烈的对比,我们倒也不是认为IS250一无是处,只觉得IS250让人人都可以轻鬆驾驭,但是G35更能让驾驶展现非凡的FR操控技术。  五指山杀弯时间表(阿明请画山路示意图)车型          上坡路程    下坡路程Infiniti G35  2分53秒44    2分42秒53Lexus IS250   2分55秒89    2分44秒15注:行驶路段约4公里 规格表车名          Infiniti G35引擎型式      V6 DOHC 24V排气量        3498c.c.压缩比        10.6:1最大马力      311hp/6800rpm最大扭力      36.5kgm/4800rpm传动方式      FR变速系统      六速手自排悬吊系统      前双A臂、后多连桿轮胎尺寸      前225/50R18、后245/45R18              长/宽/高      4750/1773/1455mm轴距          2850mm车重          1625kg0-100km/h     6.5秒售价          195万元 规格表车名          Infiniti G35引擎型式      V6 DOHC 24V排气量        3498c.c.压缩比        10.6:1最大马力      311hp/6800rpm最大扭力      36.5kgm/4800rpm传动方式      FR变速系统      六速手自排悬吊系统      前双A臂、后多连桿轮胎尺寸      前225/50R18、后245/45R18              长/宽/高      4750/1773/1455mm轴距          2850mm车重          1625kg0-100km/h     6.5秒售价          195万元 

上一篇: 下一篇:

站长推荐
对手 M.Benz GL 350 CDI 7人座SUV另类选择
小与大的黄金交叉点─Toyota Yaris成功挑战不可能
山寨概念股BYD S6 DM
平治GLC小型SUV大改造
底盘够强壮 Alfa Romeo 4C更强版本预告
小改款 Audi S5
就近试乘最新上市Jimny,Suzuki苗栗所开幕
小车大惊奇,Toyota iQ準量产版日内瓦现身
市售最速豪华房车 Brabus S
幸福家庭的热血,Mitsubishi Savrin 2.4升
最近发表