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霹雳流星 Mercedes

作者:  发布: 2020-02-23 分类: 申博论坛 阅读: 932次 

挑战Laguna Seca螺旋弯

流畅斜背加上性感的圆臀,整部车后半部的线条特徵与Porsche 911非常神似,再加上相近的售价与性能层级,这些都可看出AMG此次的企图。既然将主要对手设定为跑车市场上的标竿,AMG当然不能再像过去那样只专注在引擎,还必须让动力、传动、底盘、空气力学与电子控制介面都有齐头式的均衡发展,但知易行难,这次AMG GT-S是否真具备挑战911的实力?所有疑问随着我们与AMG GT-S一同冲入Laguna Seca螺旋弯,一圈又一圈之后,我虽然下了车,但心却还留在的车上。

文 叶锦祥 / 图 M.AMG、叶锦祥

Mercedes-AMG GT-S

建议售价 约700万元

综合平均油耗 10.64km/L

上市时间 2015/06

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 比SLS更轻快且犀利的转向反应,动静皆宜的驾乘氛围,凌驾911的性价比。

遗珠之憾 少了300SL经典的鸥翼上扬式车门,AMG GT-S与AMG GT之间的外型差异太少,Edition1空力套件列为选配。

去年的巴黎车展,首度现身的AMG GT迷惑了所有跑车迷的双眼,也成为当时最热的话题,而车展刚结束没多久,某一天我们突然收到前往美国旧金山试驾的邀请,感觉虽然有点不太真实,不过最让我感到期待的却是行程中的Laguna Seca赛道体验,可以驾着AMG GT挑战闻名全球的螺旋弯,光是想到这里已让我兴奋到忍不住想转圈圈。

霹雳流星 Mercedes 

但我必须诚实的说,第一次见到原厂发布的首波AMG GT厂图时是有点失望的,车身后半部造型跟911非常相似,少了一些独创性,还有经典的鸥翼车门设计也取消了,这些都无法满足我们对新一代AMG跑车的期待,即便我们在先前参加全球首发活动时就知道AMG GT并非SLS AMG后继款,而是全新入门级距,但心里总觉得它天生应该就要有这样的元素,因此当实车的模样与预期出现落差,难免失落。

霹雳流星 Mercedes 

不过就性能与硬体条件来看,AMG GT与GT-S依旧有着极高的水準,大量运用得自SLS AMG的轻量化技术与经验,还有全新开发的4.0升双涡轮增压V8引擎,性能数字更维持与SLS AMG相同的水準,当然也让我们更加期待实际试驾的那一刻。至于AMG GT车系后续是否还会推出敞篷Roadster,甚至等级更高的轻量化Black Series,这在试驾后与原厂产品专家对谈时有了答案,此外当然也趁机询问是否会有SLS AMG的后继新车?这时原厂专家开始笑而不答......

霹雳流星 Mercedes钻石型水箱护罩在此次也同样列为AMG GT的选配项目之中。

前置引擎后驱的911

一踏出饭店大门,十几部AMG GT已整齐停在那儿等着我们,这次我们试驾的全数为顶级AMG GT-S,但基本上除了引擎功率输出及内装配备外,两款车型在视觉上并没有差异,外型仍延续过去300SL的面貌轮廓但被修饰得更为立体,双眼神情相当锐利,新的设计逻辑让整部车看起来更为窈窕、纤细,将视线后移动,来到此次话题的焦点──C柱与车窗轮廓,整体非常神似Porsche 911,只是打开尾门时你看到的会是行李厢,而非水平对卧六缸引擎,此刻脑海中突然浮现一个词──前置引擎后驱的911。

当然,AMG的设计师绝对不乐于人们用这个词来形容AMG GT,毕竟车上有许多元素仍带着浓郁的M.Benz气味,如典型的长车头与短车尾配置,呼应长期以来坚持的前置引擎后驱架构,且这样的印象更随着车门打开的动作而再次加深,驾驶座就位于后轮前方,将乘客安置在发号施令的中心点,营造最佳的操控环境。

霹雳流星 Mercedes叶子板侧边的排气口及引擎盖上的气孔都具备了气流导引与减低风阻的功能,并同步提供多种款式的19吋铝圈为选配。

坐进车内,视觉的违和感立即一扫而空,方向盘、中控檯、排档桿与Comand整合介面都吻合了印象中的M.Benz模样,除非老花太严重,否则很难把它错认成其他品牌。在座舱的设计上,虽未到大破大立的全面更动,但仍散发出一些新意,皮革座椅的作工依旧细腻,加上握感扎实的三幅方向盘与金属换档拨片,而所有跟性能及操控相关的多个AMG Dynamic Select控制钮全部安排在排档桿两侧,营造更浓郁的战斗气息,再加上绝对不会让人忽视的中央扶手AMG皮革压花,高调并且正好触及人们对AMG的虚荣感。

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此外,客製化内装与选项已是跑车级距不可或缺的重要一环,AMG GT-S在这方面同样提供丰富选项,从内装与座椅的皮革材质与颜色组合,如麂皮包覆的方向盘、中控檯、座椅与顶篷,深具赛车风味的黄色、红色安全带或反差颜色的座椅车缝线及滚边设计也都在其中。外观方面则针对水箱护罩、导流翼、侧边气孔及轮圈提供不同版本的选择,不过最让人瞩目的还是Edition1特别版,配有专属的套装内外配件,丰富的个性化组合与搭配方式,皆突显此次AMG GT的强烈企图。

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首发限量版Edition1   

针对首发车型推出限时生产的Edition1特别版已成为M.Benz近年来的传统,此次AMG GT-S Edition1的主要差异处在于外观空力套件,配有可强化下压力的前后导流翼、侧裙与专属轮圈样式之外,固定式大尾翼更是视觉焦点,且车顶更採用轻量化碳纤维製品以提昇操控性,另外再加上Exterior Night Package,一些小地方的黑色部件全採黑色亮面烤漆,而专属的10幅铝圈为标配,内装则是印有Edition1字样的麂皮方向盘与踏板。

霹雳流星 Mercedes活动式的后尾翼在车速超过120km/h时会自动升起以增加下压力,车速低于80km/h才会降下。

驾着AMG GT-S跑山路就像在跳舞

开着尚未进驻展示间的全新AMG GT-S在旧金山市区游走,很容易成为人们瞩目的焦点,每次停车都会吸引民众上前询问及拍照留念,他们都知道这是新的M.Benz,完全没有人把它误认是SLS AMG,我有点讶异,但却也说明此次AMG GT外型设计是成功的,至于性能?

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试驾当天正好是周末,市区及高速公路的车流量都相当高,因此即便AMG GT-S空有一身饱满能量,但就像龙困浅滩般难有发挥空间,不过整部车感觉已比过去的SLS AMG要轻巧许多,悬吊的吸震反应也变得柔和,油门与动力输出曲线被调校得更为和缓,在安全速限内的驾乘感就跟一般的M.Benz房车几乎没两样,确实如原厂专家在试驾前所提示的,这次AMG GT-S採用了电磁阀所控制的主动式引擎脚,是第一部使用此装置的量产车,可同时兼顾到低速行车的舒适性及高速运转的动能传输效率。

霹雳流星 Mercedes 

离市区愈远,车流量愈稀疏,终于有了可以释放能量的机会,用力踩下油门那一刻,这具全新AMG 4.0 V8涡轮引擎让整部车如跳跃般往前弹出,那股充沛的能量源源不绝,一收油,后方开始传来鞭炮般的爆炸声,可变排气系统处于低回压状态的典型声响,听到了这个声音让我极为雀跃,再次加深了油门,AMG V8引擎特有的低鸣让它化身为一头猛兽,激动的猛力往前冲,收油的动作再次得到了后方传来的鞭炮声回应,就这样,我就像在跟AMG GT-S玩游戏般随着道路的节奏而起舞。

霹雳流星 Mercedes 

跟SLS AMG那具自然进气的6.2升V8引擎相较下,AMG GT-S的4.0升新引擎虽然排气量小了一些,但完全感受不到有任何涡轮增压系统会有的迟滞情况,油门与引擎之间的联繫极为密切,任何踩踏的反应都会引来速度与音频的改变,若再配合手排模式,那种得心应手的驾驭氛围就像是兴奋剂般,引诱着右脚不断想往下踩,我想这一切就在于鼓动人心的拉转声浪,它成为所有开心的源头。

霹雳流星 Mercedes内装依旧是典型的M.Benz作风,在简洁中散发出跑车的运动气息,Comand介面也使用了尺码更大的8.4吋萤幕。

高速奔驰可以是一种自在

这次原厂安排的路线涵盖了郊区、高速公路与多弯山路,最终的目的地则是Laguna Seca赛道,我们将在这座有着优美风景及全球独一无二的螺旋弯赛道上,能够体验AMG GT-S在极限状态下的性能表现,但在此之前,我们得先完成原厂所安排的课程,就是一般道路的试驾体验。

霹雳流星 Mercedes 

2000~3000rpm是巡航时最甜美的转速区间,引擎随着油门踩踏而传来呼噜、呼噜的低鸣声,相当有趣,且这个转速也正处于最佳的戒备状态,可随时因应速度的要求而将能量全部释放,如果你认为这样的氛围还不够热血,原厂特别设置的排气声控制钮,也可以直接展现出有如赛车般的宏亮声浪,充分突显AMG GT-S的多变性格。

霹雳流星 Mercedes方向盘的金属手排换档拨片提供细腻触感,操作简洁且相当明快。

随着行车路线进入山区,路面不再笔直,曲折的多弯路线当然又再次诱发了我的玩兴,重量仅241公斤的全铝合金车身、仅205公斤的4.0升V8双涡轮引擎与Transaxle后置变速箱,AMG GT-S以理想的前47:后53重量分配及主动悬吊换来了极度精準的转向特性,冲进第一弯角时感觉方向盘与前轮对转向的控制相当敏感之外,清晰的路感回馈让我很快就感受到极度强烈的自信,进出弯的重心转移更加轻巧,予取予求的充沛能量大幅缩短抵达下一个弯顶点的移动时间,这时虽然要更加专注,但转动方向盘、控制换档拨片、踩油门与煞车的连续动作却相当轻鬆、自在。

霹雳流星 Mercedes 

听着引擎声浪时而狂暴、时而低鸣

离开山区路段后,一段开阔的郊区道路让我们继续着快节奏移动,当然也要趁这机会一口气油门到底,0~100km/h加速仅3.8秒的AMG GT-S让我们嚐到贴背的滋味,密齿比变速箱与短冲程引擎的特性,让转速錶指针一次又一次的朝红线区进逼,此时油门踏感虽然轻柔,V8双涡轮引擎拉到红线区的过程也相当平和,但其实速度錶的指针却让我们开始紧张了起来,一下子就冲破200km/h的速度让我得更加用力的握紧方向盘,即便整部车所回馈的动态反应依旧冷静,但这样的速度却令我不得不紧张,此时前方突然有一部慢车出现,大脚煞车并同步结合AMG SpeedShift DCT 7手排模式的档煞,伴随着引擎碰、碰、碰、碰的排气声,渐进且稳定的减速力道让整部车放慢下来,我相信这时碳纤陶瓷煞车碟盘应该是火红色的。

霹雳流星 Mercedes仪錶板的设计仍为传统指针而非现今流行的单一大萤幕模拟式设计,但中央的多功能行车资讯萤幕仍提供丰富的讯息。

跟过去试驾过的任何一款AMG相较下,这部AMG GT-S有着截然不同的性格展现,感觉甚至比SLS AMG还要好,优异的空气力学及机械工程技术,造就出稳定且扎实行路性之外,车头那具M178引擎更完全超乎我们的期待,不管是轻鬆游走或激情飞驰,AMG GT-S都可以让驾驶者得到最大的满足。

霹雳流星 MercedesAMG Dynamic Select控制钮就设置在排档桿两侧,驾驶者靠着直觉就能以最短时间找到想要使用的功能。

霹雳流星 Mercedes中央扶手的大型AMG厂徽压花是此次AMG GT-S颇讨人喜欢的一个特点。

霹雳流星 Mercedes专属的跑车座椅採用Artico皮革所包覆,反差色系的车缝线与皮革列为选配项目。

霹雳流星 Mercedes顶级的Burmester音响提供了高品质的音效,多种附加功能对驾驶者来说是开车之外的一大享受。

霹雳流星 Mercedes李厢容积达到350公升,座椅后方还配有强化车身刚性的拉桿。

车体架构与技术

它真的是一部很厉害的车,操控性与速度又比SLS AMG要更上一层楼,即便这次它的产品级距设定为Porsche 911的等级,但如果仔细研究AMG GT的机械架构与配置,会清楚发现它仍维持与SLS AMG相同的科技水平,差别只在于车身尺码而已,我们从活动现场内所摆设的AMG GT V8双涡轮引擎、变速箱、悬吊结构与铝合金车身等组件,都可以发现它的技术层面比起主要竞争对手要高出许多。

霹雳流星 Mercedes 

M178双涡轮V8引擎

这具AMG特别开发的新V8引擎同样为One Man, One Engine.的组装方式,且在设计上与A45 AMG的2.0升直四涡轮引擎关係密切,两者的汽缸上座规格与活塞零组件均完全相同,因此在保有高功率输出的同时还兼顾体积小的优点,将两颗涡轮本体放置在V型夹角之中的设计,让引擎体积更紧凑之外也能加快涡轮反应,造就出仅209公斤的引擎总重。此外,乾式油底壳能够让引擎重心位置更接近地面,加上缸内直喷BlueDIRECT供油技术,还有汽缸壁内侧镀上一层的特殊NANOSLIDE材质,让这具引擎可爆发510hp/6800rpm最大马力及66.3kgm/4750rpm峰值扭力。

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霹雳流星 Mercedes 

霹雳流星 Mercedes 

AMG SpeedShift DCT 7自手排变速箱

双离合器的七速自手排变速箱仍延续与SLS AMG相同的Transaxle后置式设计,可紧贴挡火墙而让重心点落在前轮轴之后,继而造就出前47:后53的最佳重量配比,且第七档的齿比经过修改以提供更好的油耗数据。行车模式可透过AMG Dynamic Select控制钮而进行C (Comfort)、S(Sport)、S+(Sport Plus)、I(Individual)与RACE共五种选择,换档时间与反应会随每一种设定而改变,可兼顾日常行车、激烈操驾或甚至是赛道的驾驭需求。

霹雳流星 Mercedes自手排变速箱

AMG Dynamic Mounts主动式引擎脚

电磁阀所控制的引擎脚可随车速、引擎转速及驾驭方式主动调整软硬,可同时兼顾低速行车的舒适性与动力传输效率,此外若选配AMG Dynamic Plus Package套件,内含的ACC(AMG Chassis Controller)介面还能够主动介入引擎脚软硬与后电子差速器锁定功能,在极限驾驶状态下可因应重心转移及轮胎循迹需求而进行优化调整。

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霹雳流星 Mercedes 

铝合金车身

延续自SLS AMG的铝合金车身技术,造就出仅1540kg的车身总重,管状车架与车壳结构中有超过90%均为铝合金材质,仅后行李厢底板为钢板,但车头上方的水箱架却是使用镁合金製品,让整个车体结构的重量仅有231公斤

霹雳流星 Mercedes铝合金车身

铝合金双A臂底盘

前后悬吊均为铝合金製作的双A臂结构再搭配AMG Ride Control主动式避震器,同步随AMG Dynamic Select控制钮的调整而有C(Comfort)、S(Sport)、S+(Sport Plus)共三种阻尼软硬调整功能,而ESP动态稳定控制系统也同样有On、Sport与Off共三个阶段的设定。

霹雳流星 Mercedes 

霹雳流星 Mercedes 

霹雳流星 Mercedes 

碳纤陶瓷煞车

制式的煞车系统为前对六活塞卡钳配后单向单活塞卡钳,AMG GT的前后碟尺码都为360mm,AMG GT-S则为前390mm、后360mm,两款车型都可选配碳纤陶瓷煞车,煞车卡钳会升级为前对六、后对四活塞,碟盘规格为前402mm、后360mm?p>>霹雳流星 Mercedes碳纤陶瓷煞车

Laguna Seca赛道全速奔驰

进入赛车场大门没多久,便传来AMG V8双涡轮引擎全速运转的吼叫声,不断在山谷间迴荡的动感乐章让我们等不及想立即下场试试身手,下了车立即往赛道入口的报到处冲,靠近一看发现赛道上所使用的AMG GT-S全为Edition1版本,多了强化的空力套件看起来又更威猛许多,让我更加期待它在赛场上的表现。

这次负责驾驶前导车的教练有点面熟,仔细一看居然是知名的DTM冠军车手Bernd Schneider,且我们非常幸运的被分配到他这一组,在极具挑战性的Laguna Seca赛道加上闻名全球的螺旋弯,说不紧张是骗人的,不过Schneider在出发前特别一一询问每个人的状况,且贴心的说只要跟着他的路线跑一切都不是问题,我心想:要跟上DTM冠军车手的速度有这幺容易吗?当车子一出Pit就发现我必须认真了。

霹雳流星 Mercedes 

Schneider一出Pit就全速往前冲,完全没有给我们暖身及熟悉赛道的机会(太看得起我们了),不大脚油门到底还真的跟不上,冲进第一号弯,看起来简单但实际上却有着高难度的弯角,Schneider一直维持在外面的路线,直到快出了Apex点时才突然往内切,而走错路线的我因为惯性不断将车子往外推而无法加速,一下就被拉开一段距离,果然是高手。接着的2号弯我必须更仔细观察他的路线,Schneider有稍微等我一下,但接着又全速冲,这时我发现Sport+模式依旧会限制AMG GT-S的速度,立马切入RACE模式,这时总算能跟上Schneider的节奏了。

在一段上坡后,我终于来到了螺旋弯,但就在入弯时突然发现Schneider的车在我面前瞬间消失,且路面不见了,视线只能看到对面的山头,这时只能咬着牙凭印象朝着Schneider消失的地方直直往前冲的同时,发现对面山头有三棵树,对準中间那颗走就是了(之前有看到螺旋弯攻略的秘诀有提到),整部车就像飞下山一般掉了下去,但跑道旋即又出现在眼前,这就是传说中的螺旋弯,果然厉害。

霹雳流星 Mercedes 

进到大直线,我们终于完成了第一圈,但接着Schneider的速度又更快了,我发现原本感觉抓地力很强的前265/35/19、后295/30/20跑胎也快要抓不住了,510匹马力在出弯时的蛮横能量,让四个轮子都出现微幅滑动,不过车身与悬吊依旧维持着非常高的均衡性,且手排模式下的档煞也不会有太多保护限制,让我可以用非常晚的时间点以煞车搭配档煞入弯,而方向盘的控制若可以更细腻些,ESP几乎不会介入,出弯可以猛踩油门也无须担心High过头。

就这样一圈又一圈的紧跟在Schneider之后,过程中甚至还超过另一个组的媒体,即便到了Cool Down Lap(缓速冷却圈)也同样没有减速,感觉Schneider带我们这一组应该跑得非常开心,直到进Pit的前一个弯才用无线电通知我们要减速进Pit。说这幺多并不是想炫耀我们可以跟上Schneider,而是在毫不保留的情况下,AMG GT-S依旧可以承受如此严苛的环境考验,不管是重煞车的髮夹弯或连续S弯道均非常刁钻灵活,愈濒临极限愈能突显其底盘的均衡性,当然这些都一一点出了AMG GT-S的特点,每次只要想起这一段,情绪都会不由自主的亢奋起来。

Laguna Seca赛车场

位于美国加州的Laguna Seca赛车场于1957年建造完成,单圈全长3.6公里,总共有11个弯角,其中最着名且最具挑战性的就是第8号的螺旋弯,由于赛道本身建立在高低起伏的山坡之间,而第8号就位于山顶处,突然往下的弯角设计造成了了视线上的盲点。目前在此处举办的大型国际赛事为Moto GP。

试驾感言~高性能跑车定义重新改写

它很容易让人误认为只是又一部的M.Benz双门跑车,毕竟其外型并没有像超跑那样有着许多夸张的气孔或複杂曲线,但只要上了车并高速杀进着弯角,马上就会为那超乎预期的操控性而惊讶不已,完全超乎期待的性能与速度,跑起来有如Go-Kart般的运动,完全没有任何迟滞或犹豫的瞬间拉转,要快要慢、要悠闲或战斗,一切全都在驾驶者的一念之间,且踩下油门前不需要想太多,因为大量的主动控制介面随时将你Hold在安全界限之内,AMG GT-S,以纯熟风範改写了高性能跑车的定义。

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